Вес ЖБ сваи: таблица массы и подбор крана для разгрузки

Масса сваи нужна снабженцу трижды: когда планируется доставка, когда заказывается кран на разгрузку и когда согласуется работа копра. Считается она за десять секунд по одной формуле — и тем не менее на площадках регулярно встречаются кран «впритык», который не дотягивается до штабеля, и шаланда, гружённая наполовину из-за неучтённой длины. Собрали таблицу масс всех ходовых типоразмеров и правила подбора техники, чтобы этих ситуаций у вас не было.

Формула: сечение в квадрате, длина, 2,5

Масса призматической железобетонной сваи считается по объёму: m = a² × L × 2,5, где a — сторона сечения в метрах, L — длина в метрах, 2,5 т/м³ — плотность железобетона. Пример: С80.30 — сечение 0,3 м, длина 8 м: 0,3² × 8 × 2,5 = 1,8 т. Формула даёт расчётную массу по номинальной геометрии — этого достаточно для подбора транспорта, крана и строповки. Работает она для любого типоразмера обеих серий: и общестроительной 1.011.1-10, и мостовой 3.500.1-1.93.

Удобен и обратный вариант — масса погонного метра: для сечения 20×20 см это 0,1 т/м, для 25×25 — 0,156 т/м, для 30×30 — 0,225 т/м, для 35×35 — 0,306 т/м, для 40×40 — 0,4 т/м. Умножили на длину — получили массу любой сваи без таблицы и калькулятора.

Таблица массы типовых позиций

Закономерность видна сразу: масса растёт квадратично по сечению и линейно по длине. Свая 40×40 при той же длине вчетверо тяжелее сваи 20×20, поэтому шаг сечения в проекте — это всегда и шаг по логистике: другой транспорт, другой кран, другие требования к площадке складирования.

Сколько свай увезёт шаланда 20 т

Стандартная шаланда берёт 20 т, поэтому первая прикидка количества свай в рейсе — деление грузоподъёмности на массу штуки:

• С60.25 (0,94 т) — 21 шт. в рейс (≈19,7 т);
• С80.30 (1,8 т) — 11 шт. (19,8 т);
• С100.30 (2,25 т) — 8 шт. (18,0 т);
• С120.35 (3,68 т) — 5 шт. (18,4 т).

Для лёгких коротких свай (С30.20 — 0,3 т, С40.20 — 0,4 т) ограничением становится уже не тоннаж, а площадь кузова и схема укладки: по грузоподъёмности шаланда взяла бы десятки штук, но реальное количество определяет раскладка рядами.

Вторая граница — длина: стандартный полуприцеп рассчитан на груз до 13,6 м. Сваи длиной 14–16 м едут на трале или удлинённом полуприцепе: С140.40 (5,6 т) — 3 шт. в рейс (16,8 т), С160.40 (6,4 т) — тоже 3 шт. (19,2 т). Финальную загрузку подтверждает логист: помимо массы и длины, играют роль схема укладки рядами через деревянные прокладки и увязка груза. Мы доставляем сваи по всей РФ с ближайшего к объекту завода сети — количество рейсов под вашу спецификацию считаем при оформлении заказа.

Какой кран нужен для разгрузки

Рабочее правило: грузоподъёмность крана на фактическом вылете стрелы должна быть в 1,5–2 раза больше массы сваи. Ключевое слово — «на вылете»: паспортная цифра в названии крана — это максимум у самой стрелы, с ростом вылета грузоподъёмность падает кратно, а штабель свай редко лежит вплотную к крану.

• С80.30 (1,8 т) — нужно 2,7–3,6 т на рабочем вылете;
• С120.35 (3,68 т) — 5,5–7,4 т на рабочем вылете;
• С160.40 (6,4 т) — 9,6–12,8 т на рабочем вылете.

Практический вывод: лёгкие сваи сечением 20×20 и 25×25 см обычно снимает кран-манипулятор самого автомобиля — если его грузовысотная характеристика проходит по правилу выше. Для свай 35×35 и 40×40 см планируйте полноценный автокран и заранее решите, где он встанет: твёрдая площадка под выносные опоры и зона складирования в радиусе работы стрелы. Если сваи будет подавать на копёр тот же кран, проверьте по характеристике и этот вылет — он часто больше разгрузочного.

Строповка: только за монтажные петли

Разгрузка — момент, когда свая получает больше всего повреждений не по вине завода. Правила короткие, и их стоит передать стропальщику вместе с заявкой на кран:

• стропуйте сваю за монтажные петли — они заложены в каркас именно под подъёмные нагрузки;
• поднимать сваю за голову, за остриё или тащить волоком запрещено: ствол получает изгиб, на который не рассчитан;
• подъём — плавный, без рывков: динамика умножает нагрузку на петли и ствол;
• складируйте сваи рядами на деревянных прокладках, прокладки соседних ярусов — друг над другом;
• перед строповкой осмотрите петли: погнутую или надрезанную петлю использовать нельзя до решения ИТР.

Три ошибки, которые стоят денег

• кран заказан «по массе сваи» без запаса — на фактическом вылете грузоподъёмности не хватает, машина стоит, простой оплачивается;
• логисту не сообщили длину — пришла стандартная шаланда, а свая 14 м на неё не грузится: рейс сорван;
• разгрузка «куда получилось» — штабель оказался вне радиуса работы копра, и сваи приходится переставлять вторым краном.

Все три ошибки лечатся одинаково: до отгрузки передайте логисту и крановщику марки свай, их массу и длину из таблицы выше, а на площадке заранее разметьте зону складирования. Производственная сеть выпускает до 1000 свай в сутки, так что узким местом графика обычно оказывается не завод, а именно непродуманная логистика на стороне стройки. Если объект далеко, согласуйте график рейсов заранее: разгрузка каждой шаланды должна попадать в окно работы крана, иначе простой техники ляжет в себестоимость свайного поля.

Совет инженера: запрашивайте у крановщика грузовысотную характеристику, а не паспортную грузоподъёмность. Автокран «25 т» поднимает 25 тонн только у самой стрелы — на вылете 10–12 м его возможности в разы скромнее, а именно там обычно и лежит штабель свай.